货船进港停靠，货车往来穿梭……日前，湖南长沙新港一派繁忙，由娄底涟钢生产的工业钢材经铁路运输至长沙新港，随后装船发往上海。长沙新港专用铁路开通后，成功打通铁水联运“最后一公里”，降低大宗物资运输成本。
2023年7月，长沙、株洲和湘潭以组合型枢纽城市入选国家综合货运枢纽补链强链支持范围，长株潭三市计划投资超过300亿元，重点建设货运枢纽、集疏运、设备和信息化等50多个项目，其中长沙市拟建设项目超过27个。近年来，长沙深入推进国家综合货运枢纽补链强链工作，支撑制造业高质量集群化发展，持续助推构建长株潭先进制造业供应链体系。
地处湘中腹地的涟源钢铁集团是全球主要的中、薄规格高端热处理板材加工基地。作为涟源钢铁的承运商，位于长沙市望城区的湖南欣港欣达物流有限公司每年要承运100万吨钢材，在长沙新港装船发往华中等地。
长沙新港如何挑起钢材物流运输大梁？在欣港欣达物流公司负责人徐方看来，关键支撑是其完备的铁水联运基础设施。
2023年6月，全长4.5公里的长沙新港专用铁路开通运营，主要用于钢材、集装箱和商品汽车等大宗货物运输；2024年3月，该专用铁路获得散堆装货物运输资质，并于4月完成“公转铁”整列首发。
“涟源钢铁生产加工好的钢材在厂区装上火车，走厂内铁路专用线直通长沙新港铁路专用线，然后发往华中地区。相较于公水联运，铁水联运可为每吨钢材节省物流成本20元。”徐方说。
基础设施提质，物流配套服务也不能掉队。徐方介绍，由于货物品种多，每一趟从涟源钢铁发送至长沙新港的火车，彼此之间可能涉及多个合同，理货能力的高低直接影响钢材装船发运效率。
“过去，报到、拿资料、缴费等繁琐手续需要货主到现场协助调度，最少也要1小时。”长沙新港信息化业务主管韩子祥介绍，2023年11月，长沙新港生产业务管理平台正式投用，具备线上办单、电子理货、手机定位打卡等功能，客户装卸、理货、费用结算更加便利，发运效率大幅提升。
长沙浏阳素有“花炮之乡”的美誉。今年春节，当地烟花爆竹生意甚是红火。烟花产品在浏阳仓库由海关现场监装、施封后，通过集卡经公路运至长沙集星码头下水，在岳阳城陵矶中转至上海后，经由上海港发运海外。
集星码头副总经理王伟宏表示，该码头为烟花作业提供了专门通道和专用泊位，并在专用烟花通道安装高速公路国际标准集装箱运输车辆差异化收费系统设施。2024年，该码头出运烟花共计2.9万标箱。
“为提高安检效率，集星码头部署了一台H986大型集装箱机检设备，借助X射线，无需开箱即可扫描形成系统机检图像，相较传统的人工安检效率提高近10倍。”王伟宏介绍，码头还建设了保税区与港区联动系统，实现“一次报关、一次查验、一次放行”，可压缩企业提货时间约5小时。
2024年以来，长沙积极推动物流降本提质增效，支持物流企业、口岸平台企业建设公共信息平台，对年度投资额200万元以上，且与长株潭物流公共信息平台或中国（长沙）国际贸易单一窗口实现数据充分对接的项目，给予适当奖励；支持海关指定监管场地提升通关服务能力建设，对场地运营主体加大设施设备投入、增效提质降本给予适当奖励。
长沙市交通运输局党组书记、局长邓阳锋表示，下一步将强化要素保障，围绕国家重点产业链上中下游及供应链服务需求，推动整合优化存量资源，补齐设施、服务与一体运作短板，加快推动补链强链工作落地。
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