到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右。
要知道社会物流总成本占比2023年是14.4%，虽然相比2003年21.4%降低不少，但相比发达国家的8%，差距甚远。
铁路占比同样上升难度很大，2023年国内总货运量中，公路运输占比74%，水运运输占比17%，铁路占9%。要知道2019年，当时的铁路货运占比还在8%左右，4年时间才上升1%。
只有通过公铁水空等多种运输方式的无缝衔接和协同发展，才能提高运输效率、降低运输成本、减少环境污染，最终实现社会物流成本的有效降低。
基于算法模型的“公转铁”解决方案已经入选“有效降低全社会物流成本典型案例报告”。
，按要求快递按需送货上门，不再允许私自放在快递驿站或者快递柜，否则就要受到处罚。
之后快递首个罚单给了行业一记警钟，陆陆续续多家快递企业也出现违法行为。据悉实施首月里共受理客诉2.5万余件，约有8%企业因为新规被开了罚单。
国内快递行业一直以来的低价竞争已经让底层快递员叫苦不迭，单票收入低、罚款类目多、时效考核严格的抱怨声由来已久；
快递发展进入后半程，却是需要进一步走向高质量、多层次、高服务方向，一直困于低价，严重影响了整个行业的健康。
但不可否认的是2024年的今天，日均快递业务量已经突破3.6亿件，如果每件快递都要送货上门实在是人力难以做到，尤其还是维持一个低价竞争的市场态势下。
，为此像义乌等快递产量大区的快递价格有了最低限价，整个行业服务质量得到整治。
但目前快递一线企业的快递单票价格却仍是屡破新低，受整体经济大环境下行压力影响，低价抢市场手段仍层出不穷。期待2025年的快递风气变化。
淘系的发货、退换货，京东物流开始成为选项之一；京东物流的末端配送渠道，也能接入菜鸟速递和菜鸟驿站，新增了代收包裹站点；
这是两家国内最大的传统电商企业经过这么多年各自垒高物流、支付、售后等竞争独立体系后的首次破壁握手。
平台上业务繁杂，大件、小件、生鲜等需求各不相同，京东物流有德邦、跨越等战略合作伙伴，自身又具有全面的快运、快递、供应链等能力的企业，应对起来更为得心应手；
但从整个快递行业看，更能推进高层次快递竞争。本身市场上的高端快递产品就很有限，京东物流作为被认可的高品质快递，打破原先被排斥在淘系之外的限制，等于给了商家新的选择，能调动整个高层次快递产品的充分竞争。
但对于已有的高端快递产品而言，竞争肯定更艰难了，需要从其他渠道获取更多的市场份额来弥补这块蛋糕变小。
香港上市对于稳坐高端快递头把交椅的顺丰来说，就是发力跨境物流的重要渠道。根据公开信息，香港上市，顺丰拟将全球发售募集资金的45.0%用于加强国际及跨境物流能力。
最新数据显示，顺丰业务覆盖了202个国家和地区，运营99架飞机和超18.6万辆车辆，拥有约220万活跃月结客户及约6.99亿散单客户。依托鄂州枢纽，今年上半年顺丰已累计开通了13条国际货运航线个航站。
菜鸟推出了生鲜平价寄，力争48小时内必达，主打一个性价比，价格能比航空件便宜一半。
这几年经过“十四五”冷链物流发展规划、国家骨干冷链物流基地建设、农产品仓储保鲜冷链设施建设、冷链物流运输高质量发展等政策支持，加上此前顺丰、鲜生活冷链、京东冷链等对市场的培育，国内冷链生态网络基本已经成型。
可以看到今年的冷链物流发展速度是超过整体大物流的进程的。根据市场数据预测，2024年冷链需求总量约3.65亿吨，同比增长4.3%；总收入预计约5361亿元，同比增长3.7%。
也就是说，中国的冷链建设规模化效应已经初步显现，后续的降本增效将越走越快，对于企业来讲，收获果实的日子也在越来越近，这时候再不入局，等到真正成熟的时期，就很难抢夺市场份额了。
，除了菜鸟，去年8月中通也正式发布了中通冷链，面向B端和C端提供综合冷链服务。前几日，冷链物流的前辈之一鲜生活冷链更是拿到了9亿元B轮融资，成为中国冷链物流行业单轮最大融资。估值也已经突破100亿元。
2025年，可以猜测冷链竞争或会迎来更多新人，开启属于冷链的百家争鸣。
2024年，全国碳排放权交易市场首次扩围的准备工作紧锣密鼓进行。中国钢铁、水泥、电解铝三个行业率先入围。
从今年9月，中国生态环境部编制形成了《全国碳排放权交易市场覆盖水泥、钢铁、电解铝行业工作方案（征求意见稿
》；到12月，生态环境部发布通知，就钢铁行业碳排放的核算核查指南公开征求意见；全国碳市场扩围基本是箭在弦上。
2021年全国碳排放权交易市场正式上线交易以来，因为仅包含发电行业，导致参与主体同质化，整体活跃度低，市场机制没得到充分发挥。后续扩围后将会推动碳从无价到有价，再到涨价。
近几年明显感受到在能源、交通、建筑、工业、农业等重点领域都在推动绿色低碳产品的应用。同时根据相关部门要求建设产品碳足迹管理体系、推动“双碳”目标实现，
据统计，我国物流业碳排放占全国碳排放总量的9%左右，如何利用好物流循环包装、新能源货运车、零碳园区等响应政府绿色发展号召，会是下一年不少物流企业的重点工作。
今年10月，货拉拉再次冲击IPO，这是继2023年3月、9月以及2024年4月之后，第四次冲刺上市。
、快狗等已经完成上市的情况下，货拉拉可谓错过了最好的上市窗口期。而且经过多年的沉淀，根据其招股书，2023年货拉拉已经实现扭亏为盈。股东们经过前期11轮融资，对于上市变现也更为迫切。
货拉拉目前已经是全球最大的闭环货运物流交易平台，在闭环货运交易总值统计中，货拉拉全球市场份额高达53.9%，国内的市场份额达到66.6%。2024年上半年其促成的订单超过了3.38亿笔，上半年营收7.09亿美元，同比增长18.2%，利润1.78亿美元，同比增长25.1%。
，一线卡车司机、干线车队的生存状态都不太乐观，主要受到整体经济下行影响，制造业等运单量下滑，大家能接到订单变少了。但这种情况下，反而对于货运平台却有了不错的行情，有业内人士认为，随着固有订单下降，个体司机占主流的公路货运对于平台类企业更为看重和依赖，由此推动了其业绩增长。这种现象不仅体现在货拉拉身上，满帮同样也是在2022年首度扭亏为盈，今年前三季度净利润达到12.4亿元，同比大涨了50.2%，创了历史新高。
在业绩稳定和价值受到认可的情况下，后续货拉拉的正式上市或许只欠东风了。
今年10月，国家市场监管总局公示无条件批准经营者集中案件列表，其中包括菜鸟收购递四方。菜鸟以增资的形式收购了递四方 5.9459% 的股权，交易完成后持有目标公司 50.9459% 的权益，菜鸟完成控股。
今年菜鸟的全球智慧物流峰会上，菜鸟不再聚焦国内，更多是放在国际物流和新技术。
从菜鸟角度看，经济再全球化、全球产业链重塑对物流业既是挑战、更是机遇，行业仍有很大空间提供极致服务、极致产品、极致体验。
除了菜鸟，我们可以看到顺丰、京东物流、中通、圆通、极兔等企业同样在加码跨境物流
大量国内的物流企业将跨境物流视为全新的增长点，在国内增速相对放缓的当下，急需开启新的故事。
目前全球跨境电商年订单总量接近百亿单，预计到2027年市场规模将超过8万亿美元。2025年大家在跨境物流的争夺上必然更为激烈。
今年10月，融辉物流正式在全国范围内启动快运网星空体育官方入口 星空体育官网络，专注300公斤到3吨的大零担货运市场。从宣布创业到正式起网，融辉物流仅用了一个月时间就实现了江浙沪地区98%覆盖，全国范围内近90%覆盖。
一般来讲快运网络的优势公斤段在300kg以内，但这两年，因为抢夺大件快递市场，争夺优势货源，头部的快运企业都在优化货源结构，把平均公斤段向下压缩。
政策，重点区域最低保费更便宜及服务大幅优化，降低电商客户成本派费也会大幅下调，主要是70kg以下的电商件。
3300产品全新升级，并在全国范围内推出“0加收”服务——即重量在300kg以内的货物，全额免除特殊加收费。顺心捷达、壹米滴答等全网加盟快运陆续跟进，清一色的全公斤段免加收的口号。
但融辉的入场，直接盯准大票零担，直接拉动了整个快运大公斤段的风云再起，当日对于第二梯队的快运企业会有一个直接冲击。
今年，是AI在物流行业应用的具象化一年。像顺丰、京东物流、菜鸟、中远海运、百度地图、货拉拉、福佑卡车、快递100等业内不同细分赛道的企业大模型都已经正式应用。
“天机π”，能够辅助决策，在销量预测、补货计划和库存健康等领域实现提质增效；
货运无忧大模型覆盖了货运、邀约、客服、数据分析、HR办公等多个业务领域；
“运小沓Cuber”的数字员工能实现供应链的人机协作超自动化解决方案；还有
过去的十几年，数字化、智能化展示出对于物流业强大的影响力，包括时效、成本、效率等的极大改变。这也让行业对于生成式人工智能驱动的供应链抱有更大期待。
不过，当前物流大模型应用落地问题、价值变现问题、数据的隐私性、机密性和安全性问题等都仍待完善，距离真正的物流大模型混战仍有距离。
