现在，国内的三通一达、顺丰、德邦、京东等，都千方百计谋划出海，因为国内电商已经进入存量市场。国内电商快递每天有3亿个左右的包裹，主要由“三通一达”、顺丰、京东、德邦、百世、极兔等七八家快递公司来承运，平均每家大概能分到3000万单到5000万单每天的包裹量，单量最高的是中通快递，大约有七八千万的包裹日单量。
对于国内的网络型快递公司来说，每天3000万单星空体育 星空体育平台就是生存线万单每天就可能面临全网亏损。只有每天能达到3000万单以上，全网的成本与规模效应才能得到凸显，而随着单量的上升，企业才能进入稳定的盈利区间。
因此，国内的电商快递企业已经打得头破血流，没有新的增量，企业也只能出海寻求新的市场。
除了国内电商快递企业寻求出海，原本已经在从事跨境物流的企业也在加速出海。电商平台推动物流服务商到国外布局一些口岸资源、清关资源以及尾程派送资源，在跨境物流的境外核心节点上做了资源深度布局的企业在2023年都取得了不错的发展。
两个月前极兔就有对外披露，未来将核心聚焦于海外“最后一公里”快递网络的搭建上，在其他方面减少投入。这是一个非常明智的举措，因为现在海外“最后一公里”是非常具有核心竞争壁垒和极大挑战难度的环节，也是保障履约时效的一个核心环节。
其次是人员团队的国际化，这是最大的挑战。人员团队的国际化涉及到企业内功的修炼，还有现有人员的蜕变，打造一支具备国际化视野的团队是发展的基石。
第三是企业文化的多元化。到海外做本土去经营，要符合当地的文化、法律、劳动保护权益等，所以企业如何更好地去融入当地，拥抱多元文化和海外消费者习惯，这个很重要。
中国物流企业走出去的越多，海外本土物流企业危机感越重，他们也不想只做一些头部企业和头部电商平台的生意，因为价格往往会被压得很低。所以从2023年疫情告一段落后，越来越多的海外本土物流企业都急于进入中国开拓市场、寻找客户。
大量的海外国家邮政、清关、仓储、卡车公司等都急于进入中国市场寻找一些腰部企业、独立站卖家以及更多品牌出海的企业寻求合作，以期让自身的客户群体更加多元化，而不想只是被动承接一些头部物流企业、头部电商平台的生意。
我们也看到一部分中小企业遇到了经营压力，其实不少问题并不是出在业务本身，而是因为不合规的做法，比如
双清包税低申报，在目的国海关被扣了多条柜子，缺少足够的抗风险能力，一夜之间暴雷的本质还是企业自身缺乏风控意识和合规意识。疫情期间大水漫灌式的行业红利让企业无论大小都能分一杯羹，疫情结束后在行业利润率相对较低的时候，一些中小企业由于自身底盘并不稳固，风控意识不足、抗风险能力不强，加之行业基础生态乱象丛生，卖家与物流商信任成本陡增，货量订单向头腰部企业呈现集约化趋势，行业分化进一步显现。
