经过近几年的持续推动，我国航空货运市场逐步展现出坚强韧性，且日益充满活力。2025年，即使面临地缘局势紧张、全球关税增加、金融市场不确定性增多、供需不平衡等多重压力，我国航空货运业仍将积极抢抓机遇，持续提高能力，保持竞争优势。
航空货运与经济贸易发展密切相关。2025年，全球经济贸易的持续恢复以及中国经济的稳步增长将为国内航空货运业的发展奠定良好基础。
国际货币基金组织于2025年1月17日发布的《世界经济展望》预测，2025年全球经济增长将维持在3.3%。联合国于1月9日发布的《世界经济形势与前景》报告预测，2025年全球经济增长将保持在2.8%。世界贸易组织则预测，2025年全球商品贸易的增长将达到3%，与2024年的2.7%相比有所上升。
根据中央经济工作会议精神，2025年我国要实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，大力提振消费，全方位扩大内需，同时推动科技创新和产业创新融合发展。我国经济基础良好，发展韧性强劲，加上产业增加、内需扩大，必将产生更多的航空货物运输需求。
在国际货物运输方面，根据海关总署发布的数据，2024年，中国货物贸易进出口总值达43.85万亿元，同比增长5%，其中出口额同比增长了7.1%。虽然国际形势仍然复杂多变，但是随着我国进出口产品结构优化升级，高技术产品和跨境电商出口呈增长态势，2025年我国国际航空货运市场仍将持续增长。
受全球地缘政治形势紧张、关税调整、与电子商务相关的最低门槛措施收紧、全球贸易复苏的基础不稳固等因素影响，2025年全球供应链格局仍将面临重大变革，我国航空货运发展也面临着很大压力。
全国民航工作会议指出，2025年，民航将从货运时刻、货机规模、保障创新、安检流程、智慧化发展等方面加快推动航空货运高质量发展，并提出2025年行业货邮运输量的目标为950万吨，与2024年相比增长5.8%。
2024年12月22日，郑州机场年货邮吞吐量突破80万吨（郑州机场供图）
2023年下半年和2024年全年，随着中国跨境电商平台及跨境电商物流企业在海外的不断壮大，跨境电商货物数量快速增长。海关总署统计数据显示，2024年，我国跨境电商进出口额达2.63万亿元，同比增长10.8%。跨境电商进出口值占中国外贸的比重从2019年的4%上升到2024年的6%。
跨境电商平台为提升客户满意度、提高平台竞争力，对物流的时效要求较高，因此航空货运成为中国跨境电商平台的首选运输方式。根据国际航空运输协会的统计数据，目前80%的跨境电商货物通过航空运输。
跨境电商的需求增加在很大程度上还受益于小额免税政策。但目前美国和欧洲多国正准备出台收紧与电子商务相关的最低门槛措施，实施更严格的电子商务法规。2月1日，美国总统特朗普签署行政命令，对来自中国的商品加征10%关税，取消800美元的小额免税豁免政策。虽然美国在2月7日又恢复了低于800美元的小包裹免税政策，但这让后续的跨境电商发展面临着极大的不确定性。一方面，政策一旦变化会直接导致电商企业成本上升，运输需求减少；另一方面，相关企业可能调整供应链，寻找其他替代市场或运输方式，这将对航空货运造成极大冲击。
跨境电商兴起及快速发展的主要原因是人们的消费模式发生变化，这意味着跨境电商仍然存在发展机遇。在深挖欧美等传统市场潜力的基础上，东南亚、中东地区、拉丁美洲、非洲等市场成为大型在线零售商新的目标，电子商务渗透率不太高的发展中市场将为航空货运提供巨大的增长潜力。因此，2025年跨境电商货物仍旧是我国航空货运的重要货物种类。
2025年比跨境电商货物运价高、重量大的电子产品及配件、机械设备、飞机部件、医疗器械、疫苗药品、鲜活易腐等传统高价值货物是各大航空公司和货运代理争抢的重点。同时，得益于人工智能（AI）、先进计算机处理等技术的高速发展，高科技行业的人工智能和消费电子产品货运量将呈上升趋势。
2015年1月，东航冷链首开欧洲生鲜定班包机航线，包机由奥斯陆飞往鄂州（东航供图）
中国高新制造业出口“新三样“，即电动汽车、锂电池和太阳能电池（光伏电池）在国际市场上需求旺盛，其产品本身以及相关的半导体等部件也将成为航空货运的重要货类。
不同交通运输方式的顺畅联运是我国降低物流总成本、构建现代综合交通运输体系的突破口。航空货运与陆路运输、海洋运输、铁路运输之间的合作越来越多，竞争也越来越激烈。
由于受政治局势动荡、红海和苏伊士运河危机、美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人罢工等因素影响，2024年全球海上集装箱运力紧张，运价上涨，港口拥堵。海运与空运的运价差也从以前的10倍～15倍缩小到了5倍。这也直接促使大量货物由海洋运输改为航空运输。尤其在特殊时期，中远程航空货运与海洋运输之间存在着此消彼长的关系。
在国内货运市场上，航空与陆路运输长期处于竞争关系。随着公路运输网络的持续完善，陆路运输的效率在不断提高，京津冀到长三角基本能做到夕发朝至。卡车可以提供门到门的服务，比航空港到港的服务更具优势。根据《2023年交通运输行业发展统计公报》，截至2023年末，全国公路里程543.68万公里，公路密度为56.63公里/百平方公里，全国拥有载货汽车1170.97万辆。在很长一段时间内，公路运输分流了大量可由航空运输的货物。
近几年，随着国内客运航线航班的不断恢复和增加，航空运价持续降低，航空运输依靠航点密、频次多、正点率高的优势，在“航空运价+两端库房”操作费基本与陆路运输持平的情况下，吸引了大量快递类货物由陆运转为空运。
根据目前的运营流程，快递类货物陆路运输的环节包括始发地多个快递集散点卡车运输到快递分拨中心，卡车整车或者零担发车，干线陆路运输从始发地到目的地分拨中心，再由目的地分拨中心经陆路到达快递集散点。空运的环节包括从始发地快递集散地（或从快递集散点到快递分拨中心）陆路运输到始发地机场，始发地机场航班运输到目的地机场，目的地机场陆路运输到分拨中心，分拨中心再经由陆路运输到快递集散点。
以上两种运输方式的主要区别在于干线运输的时效和成本。在国内市场上，快递货物对时效的要求越来越高，只要航空运输与陆运的成本基本持平，前者的综合优势就会超越后者。这也是空陆两种运输方式竞争愈发激烈的主要原因。
2025年不同交通运输方式的竞合会更加明显。一方面凭借各自优势争夺客户和货源，另一方面又相互支撑、相互补充，航空货运的多式联运趋势会更加突出。
对于航空货运企业来说，其发展一方面依赖货运运力的增加、航线网络的完善，另一方面依赖基地机场的配合与地方政府的支持。
国货航、中货航、南货航等传统货运航空公司的优势是拥有一定数量的中远程货机，同时运行母公司数量可观的客机腹舱，在货运运力提供方面占据极大优势。截至2025年1月，国货航运营的货运业务飞机包括18架货机和500架客机，中货航运营的货运业务飞机包括14架货机和657架客机，南货航运营的货运业务飞机包括17架货机和659架客机。南货航的基地机场是广州白云国际机场，中货航的基地机场是上海浦东国际机场，国货航的基地机场是北京首都国际机场。
2020年~2024年，先后拥有疫情中运力的供不应求、跨境电商出口货物的暴增、各地政府的高额补贴等有利因素，三大航的货运板块持续实现盈利。2025年，随着国家对客货运枢纽的不同定位以及对补贴资金的逐步规范，传统货运航空公司也面临着发展战略和发展方向调整的挑战，基地公司在基地机场运行航班将成为趋势。快递类航空运输企业或将持续引进货机，加大市场拓展力度，开通更多货运航线，提高运行效率，确保快递时效，同时加快对枢纽机场的布局。
近年来，顺丰集团通过收购、合资等方式，与嘉里物流、Flexport、DHL、阿提哈德航空等建立了合作关系，同时，顺丰积极扩充货机机队，依托鄂州花湖国际机场打造航线年底，顺丰航空运营的货机达到87架，花湖机场的货邮吞吐量跃居全国第5位。2025年，顺丰集团将进一步加快快递、货机、代理等业务的拓展步伐。
2024年10月，京东物流对外宣布其“全球织网计划“以加快“出海”步伐。截至2025年1月，京东航空拥有7架波音737F货机，主要执飞国内、日韩等近程航线亿元的京东全球航空枢纽江苏南通项目预计2025年底投产。
截至2025年1月，圆通航空运行货机13架。按照星空体育 星空体育平台规划，总投资152.2亿元的圆通嘉兴机场项目将于2025年上半年建成投运。
2025年，不论是传统航空货运企业，还是快递类运输企业，相互之间的竞争会更加激烈。
2024年前11个月，我国跨境电商需求暴涨，中国、美国、欧洲、中东和非洲的电商需求旺盛。由于国际客机腹舱运力未能完全恢复，且多家航空公司的货机引进计划由于供应链问题以及持续的罢工事件导致的货机交付放缓而延后，直接导致2024年大部分时间货物运输需求的增长远远超过货运运力的增长，这也是国际航空货运市场淡季不淡、运价飞涨的主要原因。
2024年末，随着传统货源的减少以及很多机场对跨境电商远程货机的过量引进，市场又转变为运力供给大于货物运输需求，中远程航空货物运价出现一泻千里的局面。
事实上，航空货运运力与市场需求长期处于动态调整之中。原计划于2025年交付的空客A350F推迟至2026年，新加坡航空、法荷航等首批客户的订单延后至2027年。原计划于2027年交付的波音777-8F也延迟至2028年交付。
2025年，面对市场上的诸多不确定性，航空货运主体要深入研判市场的发展趋势，了解行业动态，准确把握自身情况，提高市场竞争力，适时涉足新兴市场和新业务，打造自身的竞争优势，避免在市场供需不平衡中迷失方向。
在货机运力方面，2024年我国自主研发的国产C909飞机已经由圆通航空首航中亚航线公里，适用于国内及短程国际货运航线。目前我国使用的中远程货机基本被波音和空客包揽。2025年，加快推动中远程航空货机自主研发，成为我国航空产业的重要方向。
产业链供应链的安全稳定必须以物流链的自主可控为基础。在新一轮全球变局中，随着经贸格局的深度调整与供应链体系重构，中国航空货运企业将通过深度嵌入全球产业网络，在协同共生中培育新型竞争优势，最终实现从物流要素输出者到全球供应链组织者的角色跃升。（中国民航报 通讯员陈洧洧）
